台灣電動車模式的“中國化”

目前，任何一家電動車企業也沒有解決電動車行拖板車業的最大痛點，即電池續航問題。市面上銷售的電動車續航裡程還是極為有限，而且隨著電瓶充電次數的增加，續航能力也隨之下降，在家整夜充電也會有安全隱患。

若按早市場上自行車保有量來說，作為公共設施的充電站或換電站應該普及，但事實堆高機並非如此。眼下，國家對電動汽車的補貼政策那麼大，而且大家都知道新能源是未來的發展方向，但是市場銷量還是增長緩慢，一個主要的原因就是充電樁的不普及，對用戶來說，續航是一大硬傷。

國內電動車的消費者大都是在家裡充電，很少在路途中進行充電，如果路途過遠一般放棄騎電動車，一是因為續航不行，二是充電時間長。目前，關於電動車續航裡程有比較好的解決方法的地區是台灣。台灣gogoro最大的賣點就是“永不充電”，它的車身用便攜式電池代替充電口，用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛大概100公裡，當電池快耗盡的時候，手機裡的app會提醒車主前往最近的換電站更換電池。

台灣這種換電池的模式，永不不需要在家充電，同時也解決了由充電引起的家庭火災隱患，但是這種模式前期需要基礎設施的大量投入。前段時間，電動車行業裡璞物的發布會就是類似於此類模式。璞堆高機物網的創始人想在全國建立類似於汽車加油站的換電網點。如果此舉真能實現，那麼電動車的續航裡程將不再是問題，甚至網點可以提供途中故障維修服務。近日，璞物推出的d1電動車目的在於吸引更多的合伙人。不過，如果璞物進行全國範圍內建立網店時，則需要“車同軌，書同文”，即保證電池使用所有的電動車，如此一來，璞物就成為了全國最大的服務商。如今物料架，璞物網在全國擁有超過10000家完全標准化的超級電站——璞物線下商城，未來璞物的設點標准平均每隔3公裡將有一家璞物商城。基於密集的超級電站，璞物還為用戶帶來了一鍵維修救援、線上購買等多種服務，賦予了超級電站“4s店”的屬性。

璞物針對不同用戶群體的使用特點，打造出“運”“行”“享”三大車系。璞物用o2o的方法推進電動車行業的4s化，其實我們可以理解為台灣電動車模式的中國化。目前，電動車的管理一直是城市交通管理的一大難題，不禁不行，禁了也不行。

微型電動車政策解禁的大門已關閉？

 

純電動汽車生產資質儼然是塊“大肥肉”料架，自《新建純電動乘用車企業管理規定》征求意見稿發布後，就有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態。近期，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。

　　《規定》的實施，對於微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終於關閉。在目前電動汽車國產化急需提速，推廣目標舉步維艱，而微型低速電動汽車市場規模卻增勢堆高機迅猛的現狀下，政策依然不肯給車企一個“身份”，那麼到底是什麼原因造成這個局面的呢？

　　原因有三方面：一是在發展路徑上低速電動汽車不符合行業趨勢；二是國內低速電動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由於具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

　　阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在於利益博弈和產業提升的綜合考量。從提高技術指標和不限投資規模這兩點可以看出，《規定》所偏重的是鼓勵企業進行技術研發和創新能力的提升。
　　對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規範帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標准，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

　　隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管在山東省也均已經建立。2015年堆高機以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出台低速電動汽車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標准，從產品到銷售和上路管理均出台了比較詳細的制度。

隨著技術水平的提升，眾多車企均已具備衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統制造工藝的能力，並且山東和河北的雷丁、御捷、唐駿、時風等企業早已開始對產品進行防撞等安全測試，產品質量早已不是問題。

　　無論從市場需求，還是電動汽車運行的區域特點以對於行業的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被國家加以重視。雖然此次《規定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關於新建企業投資項目的投資物料架總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級後，有多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

　　當務之急，政府與低速電動汽車生產企業應向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產品奠定堅實基礎。 

電動車低碳又環保 如何應對回收電池

電動車時代網訊，如果沒有鉛蓄電池，中國1億電動車多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染並不在電瓶車等使用環節，而在於生產及回堆高機收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用於生產，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人士深思問題。

數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解在一家電動車花都店，電動車主劉先生向介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個月前剛堆高機換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。

在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢後如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1。4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意物料架味著，大概兩年以後，將有數億塊電池組面臨回收拆解。

雙箱堆高機在俄羅斯市場實現零突破

自2007年進入俄羅斯市場以來，產品就以其過硬的品質和優質的服務贏得了眾多客戶的信賴，參與了包括莫斯科聯邦大廈項目、瓦羅尼日核電站項目、索契冬奧會項目在內的眾多重點施工項目建設。在港口機械方面，Modul作為俄羅斯領先的物流，一直以來都是的合作伙伴。

為提升碼頭運力，去年9月，該租賃了一堆高機台正面吊。作業過程中，正面吊主油泵損壞，按照常規處理方式，購買新的配件進行更換，至少需要耗費3周以上的時間。為了給客戶爭取時間，俄羅斯大區果斷從莫斯科庫存的正面吊上拆下了同型號的主油泵，由服務工程師驅車800多公裡運至彼得堡施工現場。
　　最終Modul對的服務於產品品質有了高度的認可物料架和肯定。並決定購買2台正面吊和一台雙箱堆高機。

此次交付的雙堆高機箱堆高機為SDCY100K8-T，該堆高機具有可以同時雙箱堆垛，作業效率高、鎖箱采用集裝箱正面鎖鉤、側面輔助抱鉤的形式， 雙重保護， 可靠性高等電動車多重優勢。

但此次交付的與SDCY100K8-T還進行了本地化定制，為更好地適應當地高寒天氣和作業條件，對對其進行了改進：增加了駕駛室、發動機和液壓系料架統的預熱裝置。同拖板車時，根據客戶使用的反饋，對操作手柄和操作台上的功能設置進行調整，以適應當地使用習慣。

料架“折腰”原因有三

13日上午11時，河南省安陽市政府召開新聞發布會，宣布5月12日發生在河南安陽信益工程工地上料架倒塌事故原因已初步查明。3大原因釀事故經過河南省安陽市有關部門事故調查組的調查，事故原因初步分析有三點：一是該煙

命運我把握 好運不錯過 中國時尚品牌網展
囪外井架已在5月10日拆除了北側兩根風繩，導致外井架失去穩定性；二是進行拆除的工人均在井架內部南側施工堆高機，致使架身受力不均，南側受力較大，架身發生偏轉；三是施工隊擅自使用未接受過高空作業培訓的民工上崗作業。

　　發生事故的上料架共有16根起支撐作用的風繩，5月10日施工方先拆除了北側兩根風繩，影響了上料架的穩定性。

　　另外，事故前兩天，當地連續降雨，致使工地堆高機周圍土質疏松，60多米高的鋼架朝一側傾斜，拔出了扎在泥土裡起固定作用的腳錨，導致上料架整體倒塌。2名傷者有危險

　　13日上午，安陽市人民教授、搶救專家組專家常金生向介紹說，在安陽市安彩集團信益二期工程工地煙囪上料架倒塌事故中受傷的民工，已增至10人，一名叫趙愛軍的民工12日晚11時自行到安陽市人民接受治療，是目前所有傷者中唯一的輕度傷者。

　　截至13日上午12時，10名傷者中，傷情危重者4人，重症者3人，中度物料架傷者2人，輕度傷者1人。其中昨晚入院的趙愛軍，腰、腹軟組織損傷，是唯一的一名輕度傷者。4名病情電動車較重傷者的主要傷情是顱腦損傷。其中，安陽市人民收治的一名叫婁富民的20歲男性病人，患有特重型顱腦損傷，同時合並有胸外傷以及左鎖骨、肩胛骨、橈骨、指骨等多處骨折。現在對他的主要治療方案一是抗休克，二是腦傷綜合保守治療，以及左胸腔閉式引流和骨折外固定。另外在安陽市第二人民接受治療的一名叫楊海偉的19歲男性病人，患有急性開放性顱腦損傷，右側鼻骨骨折和左髖關節脫位等症。這兩名病人現在隨時都有生命危險。其他病人雖然病情嚴重程度不同，但已基本沒有生命危險。安全專家到安陽

　　目前料架，10名傷者的醫療救治工作正在緊張有序地進行。從昨天起，已陸續有死傷者家屬來到安陽。在這次事故中，河北共有7名民工遇難、1名民工受傷。昨天下午，有30多名來自河北的死傷家屬，被安陽市成立的事故善後工作小組安排住進拖板車賓館內。由於安撫工作做得扎實，目前死傷者家屬情緒穩定。

　　昨天，國家建設部的安全生產管理局的有關專家來到安陽，事故發生的確切原因正在進一步調查之中。

電動車的能源

性能：1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)，成本便物料架宜，性能穩定，市場上的電動車都采用此種電池。2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)，成本昂貴，性能不穩定，容易出現爆炸，安全系數低。正在研制使用的磷酸鐵鋰堆高機動力電池解決了安全的問電動車題。正在進一步完善。3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

種類：一次電池：用完即丟，無法重復使用者，如：碳鋅電池、堿性電池、水銀電池、鋰電池。二次電池：可充電重復使用者，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。

服務壽命：電池是一種化學物質，因而也是有一定服務壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充料架電的，服務壽命當然只有一次。對於充電電池，一般我們以充電次數來衡量其服務壽命的長短。鎳鎘電池的循環使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務壽命不僅受制作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實際使用情況有密切關系。例如，某人於 1985 年開始使用的 6 節鎳鎘電池，一直還在繼續使用，只是電池容量有些降低了。看來，只要使用方法合理，充電電池是完全可以達到甚至大大超過標稱的服務壽命的。

電動車的分類

電動車按輪胎個數及結構類型分可分為：電動自行車、電動摩托車、電動獨輪車、電動四輪車、電動三輪車、電動滑板車；按照動力來源分：純電動汽車、增程式電動車、混合動力電動車、燃料電池車。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用燃料電池，儲能器件（如儲能電池，超級電容）等作為電力。

按驅動方式分類:純電動汽車，混合動力堆高機電動汽車（串聯、並聯、混聯），燃料電池電動汽車。按外形來分，可以分為電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車。

按用途方式分類：電動汽車；電動三輪車；電動自行車（可對比自行車）；電動摩托車，電動貨車，電動巡邏車物料架，折疊車，衝浪車，代步車，摩托車，輪椅童車，沙灘車，滑板車，電動平衡車、電動觀光車，電動高爾夫球車，電動環衛車，電動公交車，電動警車，電動叉車，磁動車， 電動搬運車，電動牽引車，電動軌電動車道車，電動助力車，電動垃圾車，電動休閑車，電動燃助車，電動老爺車，輕型的鋰電車、其他太陽能電動車等。此外，還有安全電料架動車、防盜電動車、防凍牆電動車等。

配置：電動自行車是由蓄電池、電拖板車動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。

全電動堆高車憑什麼在倉儲設備領域大行其道

　　在現在的倉儲設備中，搬運車和內燃叉車依然料架在市場中有著廣泛的市場，然而全電動堆高車則是異軍突起，風靡市場，受到廣

大客戶的追捧。當然這也是一個發展的必然趨勢，隨著人們對於環保，節能理念的深入理解，節能電動設備將成為未來的發展之必

然。
　　那麼全電動堆高車為什麼能在市場中如此的受到消費者的中意呢?
　　俗話說打鐵還需自身硬，全電動堆高車當然有自身發展的優點，不僅僅是電動節能方面，而且在整個設備的設計和制造都滿足

了現代化貨物搬運的需求。
　　首選，高性能和高可靠
　　1。車架設計構造堅固耐用，確保了貨叉可以輕松處理重型貨物；
　　2。配置交流驅動系統使得整車反應更迅速，控制更精確，運行更平穩，電瓶使用時間壽命更長；
　　3。最新的交流控制器，質量好，性能優，具有再生制動、反向制動及多種參數可調功能，可使整車的運動性能達到不同作業狀

態下的最佳狀態；
　　4。世界一流的液壓站，低噪聲，小震動，密封性能好，空載堆高機滿載下降速物料架度自動調節，確保起升下降平衡可靠；
　　5。高強度的車身設計，適合高強度工作場所，使用壽命長；
　　其次，更安全
　　1。門架上轉悠電子限位開關，准確控制門架的最大起升高度，防止對起升電機造成傷害；
　　2。門架上裝有安全防護網，保護操作者免遭意外傷害；
　　3。緊急斷電開關作為標准配置，只需在緊急情況下按一下，車子立即停止，即可切斷所有電源。
　　4。防滑制動功能，使車子在失控或者斜坡行駛時，防止其下滑。
　　再次，易操作
　　1。手柄頭設計符合人機工程學，美觀、簡介，操作舒適方便，控制按鈕位置設計科學，方便左右手操作。
　　2。較長的操縱手柄，大大降低了轉向力，使操縱更輕便；
　　3。手柄轉向角大於180度，整車車身較短，使車子轉彎半徑較小，增加了操作的靈活度。
　　最後，易維護
　　1。交流驅動電機，無碳刷，基本無需維修，大大較少維護成本；
　　2電動車。控制器可自我診斷系統，通過手持單元顯示故障代碼，解決故障更方便；
　　3。計時器和電量表隨時顯示電量使用情況，方便通知操作者適時充電；
　　4。電瓶尺寸和容量可選範圍廣，方便用戶根據實際需要選配；
　　5。直立式電機的使用，使電機、剎車燈等檢測、維修直接方便，維修性能大大好於橫置式電機。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

電動堆高車根據市場需求已經呈現出多種需求

　　伴隨工業倉儲物流設備的需求和設備的更新換代，如今拖板車市場中出現了大量的電動堆高車設備，不僅搬運貨物輕松，快速，而且方便，高效率，省力省力，無噪聲，無污染，在很多方面都是手動搬運車和內燃叉車所不能滿足需求的地方。而是隨著市場對於電動堆高車的需求日益增多和電動堆高車技術和相關配件發展日益成熟，市場對於該設備的多樣化需求也呈現出明顯趨勢。而現在很多廠家已經可以生產制造出例如：平衡重式電動堆高車、寬腿式電動堆高車、步行式無支腿電動堆高車、側駕式全電動堆高車等不同類型的滿足不同作業需求的堆高車。

　　平衡重式電動堆高車采用了平衡重設計，適合各種托盤和貨架，高強度車身和地盤，堅固耐用，確保貨叉輕松處理重型貨物；而平衡重式堆高車也是為了方便貨物裝卸和堆垛，避免有支撐腿帶來的麻煩，不利於一些倉庫貨物堆垛堆高機和搬運。

　　寬腿式電動堆高車則是為了滿足某種大小不同托盤的貨物堆垛，和體型貨物比較站空間的貨物的堆垛和搬運，確保有足夠的空間進行運輸，而寬腿就是為了滿足這些需求而定制的。

　　步行式平衡重無腿堆高車配置進口他勵電控，在制動功能是一種在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來，而不是變成無物料架用的熱能。這種設備價格稍高，在很多領域和行業物料搬運均可以使用，貨叉可調節，方便多種不同類型托盤和貨架貨物搬運和堆垛。

　　側駕式全電動堆高車主要用於低強度堆垛，是專為倉庫內托盤運輸和堆垛設計的，通常使用與制造業和零售業，廣泛使用在狹窄通道倉庫及貨櫃內操作，手柄可大幅度旋轉空間，增加了運轉的靈活性，而且配置一流的液壓站，低噪聲，振動小，密封性好，空載滿載下降速度自動調整，起升下降都很安全可靠。

　　隨著科技不斷發展和進步，我們相信在以後的電動堆高車市場還將出現更多樣化的電動設備出現，為整個人類社會發展提供源源不斷的動力。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

堆高車發展呈現出五種趨勢

　　我國堆高車行業雖然已經歷了10電動車年的高速增長，但是目前，中國堆高車不僅在國際市場，而且在日內市場，發展潛力非常的大

，與此同時，但是國內堆高車市場競爭日趨加劇，國外倉儲巨頭已經占據了高端市場，並開始關注中低端堆高車市場，在我國物流

起步晚，物流設備潛力大，未來堆高車需求量將會呈現倍堆高機數增長，面對堆高車市場，我們國內企業即面臨機遇，也面臨著巨大的挑

戰。

　　趨勢之一：系統化

　　成系統化是堆高車發展的重要趨勢，國外著名大逐步實現其產品系列化，即形成了以堆高/堆垛為核心功能，從小型到特大

型不同款式和不同型號的的堆高車，與此同時，產品更新換代的周期明顯縮短。

　　趨勢之二：專業化

　　自動倉儲中心、大型物流配送中心的建立，刺激了市場搬運堆高機械需求，與此同時國內堆高車呈現百花齊放的局面。大家爭

相降低物料架生產成本和銷售成本，提高服務質量，網銷開始進入比較傳統的機械行業，堆高車行業興了起專業化的良好風氣。

　　趨勢之三：智能化

　　堆高車市場也將進入科技競技時代，先進的信息處理技術、識別技術被更多的應用到堆高車研發過程中，未來將實現信息化處

理功能，實現堆高車作業和計算機管理完美結合，真正實現高效倉儲物流目標。

　　趨勢之四：節能化、環保化

　　國內堆高車以動力為分類方法可分為內燃叉車和電動叉車，內燃叉車以內燃機為動力，其功率強勁、適用範圍廣，缺點是排放

和噪聲污染較大，對人類健康危害較大，節能環保將是未來的主題之一，主要考慮從降低發動機排放、提高液壓系統效率和減振、

降噪等方面人手，可以肯定，排放少、噪聲小的堆高車必將占據未來整個堆高車市場，全電動堆高車、天然氣堆高車、液化石油料架氣

堆高車等環保堆高車必將成為未來堆高車主旋律。

　　趨勢之五：安全性、舒適性

　　安全主要是指使用過程中必須安全，而且還要操作便捷、舒服，這個是未來使用機械人性化的要求，安全也是完成堆垛作業的

最基本要求。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

手動搬運車和手動堆高車的發展歷程

　　自從英國工業革命以來世界發生了物料架巨大的變化，也讓英國成為了世界“日不落”帝國，在長達一個多世紀裡稱霸全球，然而一個世紀以後，在大西洋的另一端出現了一個國家迅速的崛起它就是—美國。

　　跟世界大國一樣，一個產品也是經過一個時期的發展成為當下最為流行或者成為使用最為廣泛的案例，在各行各業裡都有這樣的產品例子比如說，火柴到打火機，蠟燭到點燈泡，自行車道汽車等等。所有的產品都有一定的周期，產品從無到有，從有到多，從多到廣，從廣到無這是產品發展的歷史性也是自然的規律。

　　從當今時代來看特別是對於當下物流行業的發展來看，物流的迅速發展也帶給了物流設備悄然聲息的變化。。。

　　就拿手動堆高車來說吧，手動堆高車最早是伴隨著工業化進程而發展起來的，和手動搬運車一樣，手動堆高車也進入了產品的最後一個階段—衰退期。

　　手動搬運車是現代物流中使用最為廣泛的搬運工具，它安全耐用、體積下、經濟、高效、 簡易、省力。主要用於搬運或直接搬運貨物，屬於水平階段的搬運，而不能堆高、堆垛。

　　但是，在21物流發展迅速，貨物的運輸更需要效率，搬運的貨運也堆高機是不斷加重，手動搬運靠人力拉動搬運日益顯的力不從心。

　　手動堆高車是一種無動力，無污染的手動液壓堆高車設備，具有升降平衡、結構緊湊、運輸靈活、操電動車作簡單、旋轉半徑小等特點，廣泛使用與工廠、車間、倉庫、車站、碼頭等處的貨物搬運和堆垛。手動堆高車主要功能是上下貨物的堆高、堆垛，是垂直貨物的搬運，水平搬運業可以，但是不宜長遠路程。在工業發展階段，企業與工廠對手動堆高車的需求也是非常大的，手動堆高車隨著市場的各種需求不斷增多，逐步出現了多種堆高車車型。如：輕型手動堆高車、重型手動堆高車、寬腿手動堆高車、雙門架手動堆高車、手動堆高油桶車等。手動堆高車以豐富的產品類型和搬運，堆高省力風靡一時。但是好景不長，面對21世紀物流搬運又提出了新的要求和規格。手動堆高車堆高貨物主要也是依靠人力腳踩液壓泵，使液壓油上升頂起貨物。由於起升時間慢且靠一定的人力，也是越來越不能滿足當下物料堆垛的需要。

　　21世紀，半電動堆高車、電動搬運車、電動堆高車的出現打破了手動搬運車和手動堆高車在物流搬運設備中獨領風騷的局面，半電動堆高車、料架電動堆高車、電動搬運車是以蓄電池為動力，電動起升的經濟型的物料搬運及堆垛設備，可以大大提高貨物搬運效率，減輕勞動強度。在工廠、車間、物流企業、配送中心、港口、車站、機場、貨場等都逐步的使用，對於手動堆高和手動搬運車是巨大的衝擊！電動系列產品市場逐步擴大，也贏得了市場認可。在未來的發展中更是前景無限。


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

堆高車行業的發展科技創新依然至關重要

　　電動堆高車如今已經成為工業車輛最為耀眼的明星，堆高機各路廠家都瞄准了這樣的一個發展的大市場，隨著市場對於電動堆高車需求的旺盛，電動堆高車發展也逐步加快，問題也相續出現。

　　這個時候，有些行業專家對於電動堆高車行業發展存在的問題進行了總結，缺乏創新是行業內的一個重要問題。

　　盡管現在的堆高車行業裡，不管是質量還是在安全性或者是便宜性上都提高了不少，但是仍然有一定的發展空間。很多企業正是因為覺得現在的堆高車產品已經滿足了需要，於是就覺得在堆高車方面就不需要再進行創新了。特別是一些小廠商，對於創新能力更差，只能模仿其他大品牌企業產品而生存，但是要知道，沒有創新的產品或者企業都是走物料架不遠的，而現在很多產品在創新之前也都是被認為是很好的產品了，企業產品的更新升級是一種規律。

　　企業缺乏創新的原因主要有兩個，一個是創新投入大，成本高，另一個就是找不到突破點。在創新成本這一點上，確實是工業產品的創新僅僅是在研發成本上就有很大耗費。對於這個問題，政府部門應該給予重視創新電動車技術料架生產的企業以資金扶持，讓企業在電動堆高車性能創新上面拖板車可以無後顧之憂。面對外資品牌的實力與創新，國產企業還有很長遠的路要走。

　　產品創新並不是說隨意找到一個角度來進行創新，它必須是結合到市場需求以及產品本身存在的缺陷來進行創新。如果說現在的堆高車有什麼缺陷，相信很多人也說不出來。但是，要知道電動堆高車和其他堆高車之間都不存在差別，這些差別裡面也代表了一些缺點和優點的存在。那麼，將更多優點整合在一起就是創新內容之一 ，我們希望看到更多的國產企業能在創新上表現更多的積極性。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

電動車騎上晚高峰的秋石高架

昨晚7點左右，一輛載著兩人的電動車和一料架輛面包車相撞堆高機。騎電動車的是一對40歲不到的夫妻，事後被緊急送往117，截至發稿時，兩夫妻仍在搶救中，醫生表示可能有生命危險。

　　讓許多人難以置信的是，這起車禍發生在晚高峰尚未完全結束的秋石高架上。

　　“還不是為了貪圖上面電動車少，能開得快。”昨晚的事故，發生在秋石高架靠近石大路交叉口位置。在附近工作的徐先生說，這一路段禁止電動車、自行車通行是眾所周知的，但石祥路和石橋路的地面道路在早晚高峰時期電動車的流量很大，因此常能看到有電動車、自行車為了“加速”駛上高架，甚至還有駕駛員一路逆向開上高架的。

　　“這一帶靠近城郊結合部，電動車、自行車的數量非常大，這種騎車上高架的現像確實很多。”交警部門表示，對這種現像的嚴物料架查一直在進行，但仍擋不住駕駛者搶道上高架電動車的“熱情”。特別是早晚高峰期，往往執勤交警一個不留神，就有漏網者趁機開上高架。

　　秋石高架限速80公裡，車流眾多，尤其是在早晚高峰期間。而電動車幾乎沒有任何防護設備，一旦發生事故，就很容易導致傷亡。因此交警提醒市民，切莫圖一時之快，騎著電動車與自行車上高架。這樣的做法，無異於一路在與死神同行。


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3

通用汽車此前宣布大力推廣電氣化電動車車輛，計劃到2017年產量將達到50萬輛。為完成這一目標，通用正在加快新能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹•艾克森近日在接受采訪時表示：“我們正在開發兩款電動車，其中一款車型續航裡程為160公裡，另一款為320公裡。”網通社在對比後發現，通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬i3。

電動車憑借“零排放”的優勢，正成為汽車市場未來發展的趨勢。但由於車輛行駛由電池提供動力，因此電池續航裡程已然成為一個重要指標，電池容量能否進一步提升，已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言，旗下SPARK純電動車續航裡程為130公裡，未來推出的兩款電動車則在160-320公裡之間，相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面，通用新電動車待上市後售價將僅為3萬美金，在同級別市場中具有相當強的競爭力。

在今年堆高機7月29日，寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3，這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。其中純電動版本中寶馬i3配備一台最大功率125kw，最大扭矩250牛米的電動機，續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下，通用所研發的兩款電動車將更具競爭力，其中320公裡的續航裡程物料架甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域，通用汽車現階段已推出三款車型，分別是SPARK純電動車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產，通用品牌旗下新能源車型有望增至五款，為其2017年年新能源車產量增至50萬台，做下充足的准備。

在國內方面，隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布，各大料架汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹•艾克森此前曾表示：“中國市場是通用全球最重要的市場之一，我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前公布的規劃來看，正在研發的新電動車型，未來也有望同步引入中國市場。




博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

雅迪電動車：業內唯一物聯網標准制定者

近日，由工業和信息化部發布的信息物料架得知，雅迪成為物聯網在電動車應用方面標准的起草單位，即行業內唯一一家物聯網標准的制定者。同時，雅迪利用物聯網技術，推出的首批智能防盜電動車，現已面市，新產品受到社會各界的關注。 

　　雅迪制定電動車全行業遵循的物聯網標准 

　　據了解，今年上半年，雅迪科技集團作為行業內唯一一家企業，與無錫移動和無錫市泰比特科技有限，共同參與工信部和公安部《基於物聯網的公共定位服務——電動自行車》等4堆高機項行業標准的制訂，目前已經通過公示，即將正式發布成為行業標准。 

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網後，世界信息產業的第三次浪潮。在我國，物聯網產業的發展也受到高度重視，並將物聯網作為戰略性新興產業予以重點關注和推進。但發展多年，標准的不統一，直接制約了產業的布局以及企業參與的積極性。 

　　恰在此時，雅迪電動車與無錫移動、公安部門、保險業共同聯合，利用先進的物聯網技術，結合最新產品，成功打電動車造出新一代智能防盜電動車。該物聯網電動車智能防盜方案得到國家工信部及公安部的充分肯定和認可。雅迪在利用物聯網推出產品的過程中，將對我國物聯網標准進行草擬，相關內容將成為行業後來者必須遵循的標准，即電動車行業未來的物聯網標准，將貼上“雅迪制造”。 

　　專業團隊制定標准 雅迪成行業首選 

　　據悉，基於物聯網的公共定位服務，雅迪電動車將針對電動自行車行業中，包括物聯網應用平台技術要求、應用平台測試方法、終端技術要求、終端測試方法等給出專業的標准。 

　　物聯網有關技術人員表示，制定物聯網標准一定要有專門的行業內研發人員的參與，行業人士知道哪些技術需要標准的統一，一邊搞技術研發，一邊出台標准是行之有效的方法。也正因此，作為行業技術高端、不斷創新的一線品牌，雅迪成為標准制定的首選。 

　　據專家表示，推廣物聯網技術和發展物聯網產業將會產生巨大的市場需求，能夠帶動包括電子信息產業制造、軟件產業、信息服務業以及其他眾多產業的發展，從而培育相關產業的龍頭企業，形成一種示範效應。雅迪率先應用物聯網技術，並作為物聯網標准的制定者，成為社會各界備受矚目的焦點。 料架

　　工信部有關介紹說，如今，已經有一些企業開始涉足物聯網，但是在盲目的一哄而上的現狀中，標准的制定才是最根本的。雅迪電動車非常重視對物聯網標准的研究和制定，通過多年對物聯網技術的探索，雅迪電動車推出的物聯網產品方案，被行業內外的專家所了解和認同，參與制定的物聯網應用標准必將對物聯網在電動車的應用上起到重要的規範作用和引導意義。 


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

對接上海自貿區建設 推進江陰港口經濟優化發展

8月22日，國務院正式批准設立中國(堆高機上海)自由貿易試驗區，這是十八大之後，我國順應全球經貿發展新趨勢、實施積極主動對外開放戰略的一項重大舉措。也標志著長三角、乃至中國的開發開放新棋局正在徐徐展開。上海自貿區建設，給江陰港帶來了什麼新機遇，江陰港承接輻射的優勢在哪裡，下階段應該從哪些方面著手應對，這一連串的問題已成為影響江陰港未來發展的繞不開的話題。

上海自由貿易試驗區範圍涵蓋了上海市外高橋（600648）保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區，規劃面積28。78平方公裡。根據《京都公約》，自由貿易區是指在一國的部分領土內，運入的任何貨物就進口關稅及其他各稅而言，被認為在關境以外，並免於實施慣常的海關物料架監管制度。目前來看，上海自貿區與國際通行的自由貿易區仍有一定區別，與我國現有的保稅倉庫、保稅物流中心、保稅(港)區、出口加工區、綜合保稅區等同屬海關特殊監管區域，將給予更優惠的政策、更大的開放度，是綜合保稅區的“升級版”。

　　雖然最終方案還未公布，但上海自貿區建設將在金融、稅收、貿易、政府管理等方面進行一系列變革卻是毋庸置疑的。據了解，和國內目前的各類保稅區相比，上海自貿電動車區將擁有更大的貿易自由及投資便利性，有利於促進區域國際投資、金融、貿易、物流航運的發展，並為上海及周邊地區開放型經濟的發展帶來巨大的推動作料架用。

　　憑借良好的資源優勢、區位優勢和持續多年的快速發展，江陰港於“十一五”末提前完成“億噸大港、百萬標箱”目標，初步奠定了長三角地區重要的區域性樞紐港的地位。進入“十二五”，受土地、水域、岸線等資源約束和生態環境、城市發展等方面的限制，港口單純依靠擴張規模提升能力的發展模式已難以維系。處於轉型優化關鍵期的江陰港，正面臨宏觀經濟不景氣、岸線資源緊缺、港口經濟增速放緩等一系列制約發展的難題和困擾。上海自貿區建設正好為江陰港“破困而出”創造了發展良機，提供了新的發展思路和空間，對江陰港口轉型具有積極意義。

拖板車

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

北京最大電動車充電站啟用 車駛百公裡僅10多元

昨天，200輛電動出租車在通州區運營，當天料架，北京市通州區小聖廟電動出租車充電站正式投入運營，該站是目前全國規模最大的電動出租車充電站，現場設有交直流充電樁110個，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

小聖廟電動出租車充電站位於通州永順鎮小聖廟村西北，南臨六環路。該站采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式，站內安裝14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁100個，37。5千瓦直流充電樁10個，可同時為210輛電動出租車提供充電服務。交流慢充樁6至8小時可讓電池充足電，直流快充30分鐘可快充80%的電量。充滿電後的電動出租車可行駛160公裡，最高行堆高機駛速度可達每小時125公裡。

據悉，目前北京市共建成運營8座出租車充電站，分別分布在延慶、密雲、平谷、房山、大興、昌平、懷柔、通州8個遠郊區縣，可同時為950輛電動出租車提供充電服務，預計每年可累計實現二氧化碳終端減排11400噸。

據了解，北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座，服務網絡覆蓋了北京市所有區縣，充電樁共計1274台，能夠滿足物料架3500余輛電動汽車的充換電需求。

據透露，近期北京電力還將陸續在通州區、商場、地鐵沿線等試點、分批建設一定數量的直流充電樁作為快速補電設施。

昨天在通州區東六環小聖廟電動出租車充電站內看到，200輛出租車正待出發。據悉，這些出租車中80%的司機之前都是通州的黑車司機，得知電動出租車的消息後，就立刻報名，希望能夠“轉正”。

實地體驗，從土橋城鐵站打車至東六環小聖廟出口位置，路程約3公裡，土橋城鐵站外的黑車起步價就要25元，同段路程乘電動出租車只需10元。

經過現場測算，一輛電動出租車一次加滿需25度電，每度電的價格是0。814元，可行駛160公裡，即20多元錢可行駛160公裡，也就是說汽車行駛百公裡僅僅10多塊錢。這樣相比普通汽車百公裡耗油最少70元的價格，大大便宜。

發電動車現，除了屬於清潔能源外，電動出租車相比普通的燃油汽車，噪音極小，汽車開動起來非常安靜。車速約每小時60公裡。




博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

奇瑞迪凱重科CR90K71型集裝箱空箱堆高機

● 堅固耐用的門架：采用大截面、多橫梁結構，電動車高強度鋼板焊接而成的門架系統，強度高、剛性好，垛箱作業時內外門架橫梁重疊，視野好，快速的升降系統，最大程度的提升裝卸效率；

　　● 世界著名品牌的VOLVO發動機：全電控渦輪增壓型燃油噴射、高壓共軌發動機，具有動力大，輸出扭矩大、低油耗、低噪音、排放清潔等諸多優點，可更換的汽缸套和閥門座為顧客提供了低保養維修的費用，有良好的可靠性。

　　● 性能先進的變速箱：用美國DANA全電控變速箱，采用電液控制系統，能自動檢測車輛的工作工況，自動保護、自動確定檔位並有壓力、溫度實時檢測系統，能實現故障實時顯示，專為物料搬運車輛優化堆高機設計的傳動裝置。

　　● 堅固耐用的驅動橋：驅動橋采用采用德國KESSLER大輪距、高承載能力驅動橋，保證高起升時車輛穩定和安全。該橋由雙級主傳動總成、差速器、輪邊減速器及濕式多盤制動器等組成，制動扭矩大。采用強制潤滑，磨損少壽命長，防水防塵免維護。

　　● 安全高效的吊具：采用國際著名ELME集裝箱吊具，能伸縮和側移，能滿足20—40英尺集裝箱作業。具有電氣、液壓聯合安全保護系統，經過百萬次可靠性試驗，操作靈活、快捷、安全。

　　● CAN總線物料架控制系統：基於J1939標准的CAN總線通信技術，能快速實現數據采集、監控、掃描和智能化操控，其功能強大、響應時間快，指令迅捷、精准，能實現故障自動化檢測和數據顯示、儲存。

　　● 舒適的駕駛室：采用大面通透玻璃的前窗、頂窗及後窗的駕駛室，操作視野極佳。大調整角自動復位式方向操縱機構、全懸浮式油氣彈簧減震系統、觸摸屏式控制的冷暖空調機，高檔懸浮式座椅，為操作者營造了舒適空間。

料架　　● 優美的車輛造型：采三維曲面的車輛外觀，曲線流暢，動感十足，美觀大方。雙梯台走道能極大方便上下車輛。




博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理 

堆高機作業中起火 駕駛員試圖滅火但無法控制火勢

昨天下午，臨港一路上一集裝箱堆場內，一台正在作業物料架的堆高機突然起火，火勢猛烈，濃煙滾滾。區消防大隊趕到後迅速將火撲滅，沒有造成人員傷亡。

　　昨天下午1點50分，在路過329國道霞浦至柴橋路段時發現，北側天空中有一股又濃又黑的煙柱在滾滾往上升。朝著煙柱方向，來到了位於臨港一路一家的集裝箱堆場內。起火的是一台堆高機，前臂還抓著一只集裝箱。此時時間是下午1點55分，現場停著兩輛消防車，消防隊員們正圍著堆高機噴著水槍。火已基本被撲滅，但還有陣陣煙氣飄散開來。消防隊員說，機身溫度還比較高，還要繼續噴水降溫。現場空氣中依然彌漫著嗆人的味道。整輛堆高機都已堆高機燒得焦黑，駕駛室幾乎燒得只剩了一個骨架，幾個輪胎全部被燒癟掉。

　　目擊整個過程的員工吳先生告訴，這輛堆高機是在運送集裝箱的作業途中突然著火的，著火時間差不多是下午1點35分左右。“我看到著火就立刻報火警了。”吳先生拿出手機給看，“當時在駕駛室裡的駕駛員見到起火後立馬跳了出來，用滅火器噴了幾下但是控制不住火勢。沒過一會整輛堆高機就被濃煙和火苗吞沒了，還不時發出‘啪啪’的聲音，我們都嚇壞了。”吳先生還說，堆高機前臂抓的集裝箱還停留在半空中，車子燒著燒著，那箱子電動車就慢慢滑到地面上了。”在一旁見到了駕駛員朱君濱。這位1988年出生的小伙子依然心有余悸。小朱說，自己當時剛抓了個空箱要搬運，沒想到車子沒開出多久，引擎蓋裡邊就竄出了火苗。盡管年紀尚輕，但已經有三四年開堆高機經驗的小朱慌亂了一會兒後就冷靜下來，從駕駛室跳著逃出來，還不忘拿起車上的滅火器試著滅火，可是火勢太猛，熱浪襲來，人很難靠近。“我的一件外套和電瓶車鑰匙還在駕駛室裡呢，肯定報廢了。”小朱說。

　　從區消防大隊了解到，消防隊員趕到現場時看到駕駛員正在用車載滅火器試圖撲滅部分小火。隊員們判斷，火勢如進一步蔓延將會危及油箱，隨時可能引發爆炸，危及堆場內的其他集裝箱。根據現場情況，在確保堆高機短時間不會發生爆炸的情況下，隊員們迅速戴上空氣呼吸器對堆高機發動機部位進行冷卻處理。十幾分鐘後，火被成功撲滅。為防止復燃，隊員們又料架對著堆高機進行了細致的清理。據初步判斷，此次火災可能是由於集裝箱堆高機發動機自燃引起的，具體原因還要進一步調查。





博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理